什麼是波羅的海幹散貨運價指數（BDI）？
波羅的海幹散貨指數 （ BDI）是由總部位於倫敦的波羅的海交易所 創建的航運和貿易指數。
交易所成員直接聯繫航運經紀人，評估給定運輸路徑、運輸產品以及交貨時間或速度的價格水平。波羅的海幹散貨指數由四個子指數組成，衡量不同規模的干散貨船或。
要點
- 波羅的海幹散貨運價指數 (BDI) 是 20 多條航線乾散貨運輸平均價格的指數。
- BDI 通常被視為經濟活動的領先指標，因為該指數的變化反映了製造業中使用的重要材料的供需情況。
- 該指數可能會經歷高度波動，因為大型承運商的供應量往往較小，交貨時間較長且生產成本較高。
波羅的海幹散貨指數如何運作
波羅的海交易所通過評估每艘BDI 組成船舶的20 多條航線的多個運費來計算該指數。分析每個指數的多個地理運輸路徑可以深入了解該指數的綜合衡量結果。會員聯繫世界各地的干散貨托運人以收集他們的價格然後他們計算平均值。1波羅的海交易所每日發行 BDI。
波羅的海幹散貨指數的變化可以讓投資者洞察全球供需趨勢。許多人認為指數的上升或收縮是未來經濟增長的領先指標。購買材料是為了建造和維持建築物和基礎設施，而不是在需要的時候購買材料。買家要么擁有過剩的材料，要么不再建造建築物或製造產品。
波羅的海交易所還作為貨運 衍生品市場的製造商運營，其中包括稱為遠期貨運協議的金融遠期合約類型。
BDI 船舶尺寸
BDI 衡量各種尺寸貨船的貨運量。海岬型船是 BDI 中最大的船舶，載重噸 (DWT) 或以上。海岬型船的平均尺寸為 156,000 DWT。
這一類還包括一些40萬載重噸的大型船舶。好望角型船舶主要在長途航線上運輸煤炭和鐵礦石，偶爾也用於運輸穀物。它們太大，無法穿越巴拿馬運河。
巴拿馬型船舶的運力為 60,000 至 80,000 載重噸，主要用於運輸煤炭、穀物以及糖和水泥等小宗散裝產品。巴拿馬型貨船需要專門的裝卸設備。Canal.2 _
BDI 中包括的最小船舶是超靈便型船舶，也稱為靈便型船舶（或靈便型船舶）。這些船舶的承載能力為45,000 至59,999 載重噸。配備裝卸設備，可在巴拿馬型船舶無法使用的港口使用。2
幹散貨商品類型
幹散貨 通常分為兩類：主要幹散貨和次要散貨。主要幹散貨的一些例子包括鐵礦石、煤炭和糧食。這些主要散貨佔全球幹散貨貿易的近三分之二。鋼鐵產品、糖、水泥，並覆蓋全球幹散貨貿易的剩餘三分之一。
煤炭和鐵礦石一樣，是世界上交易量最大的干散貨商品之一。主要進口煤炭以滿足主要能源和電力需求的國家是印度、中國和日本。穀物是另一種主要貨物. 就海運幹散貨貿易而言，佔全球幹散貨貿易總額的很大一部分。
現實世界的例子
當裝運的貨物是原材料、預生產材料時，該指數可能會下跌，這通常是投機程度最低的領域，規模較小，交貨時間長，生產成本高。
當全球市場健康且增長時，股票價格會上漲，而當全球市場停滯或下跌時，股票價格往往會下跌。該指數相當一致，因為它取決於供需的黑白因素，而不受諸如此類的影響。如失業和通貨膨脹。
當價格經歷急劇下跌時，BDI 在某種程度上預測了2008 年的經濟衰退。在該指數的洞察力的一個引人注目的例子中，分析師可以觀察到，在2019 年9 月至2020 年1 月期間，波羅的海幹散貨運價指數(BDI) 下跌這發生在 COVID-19 大流行爆發之前。然後，進入 2021 年，由於大流行導致全球航運混亂和延誤，BDI 急劇上升。 3
